中国气象学会气象青年科技交流会暨2022年青年科学家论坛

正在建设的川藏铁路东起四川盆地的成都，途径雅安、林芝等城市最终到达拉萨，横跨我国第一阶梯与第二阶梯，横穿横断山脉至青藏高原。川藏铁路修建工程需要面临崇山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题，被称为“最难建的铁路”。为提高川藏铁路工程区数值模式预报能力，“第二次青藏高原综合科学考察”十大任务之第一任务“西风-季风协同作用及其影响”中第五专题“西风—季风协同作用对亚洲水塔变化的影响”开展了川藏铁路工程区数值预报技术研究。
基于建立的川藏铁路工程区雷达资料同化预报试验系统，通过开展川藏铁路沿线雷达站点观测资料同化降水个例及批量数值试验，研究雷达资料同化对川藏铁路工程区降水预报的影响。
基于该系统，设计两种试验方案，CON为控制方案，同化常规观测资料，GFS前6h的预报场提供模式初值背景场及侧边界条件；EXP为同化方案，同化雷达观测及地面观测，其他同CON方案。降水个例试验结果表明，雷达资料同化可在EXP方案初值场中增加水凝物量，实现模式热启动，并增强了初值场中川藏铁路工程区降水区域上空的水汽含量，可减小模式spin-up时间，增大了模拟的1-3h降水云团的云水凝物含量，改进了川藏铁路工程区1-3h临近降水模拟。一个月的批量试验结果表明，同化川藏铁路工程区雷达资料后，对大雨以上12及24小时预报评分较高，改善模式对较强降水量级的预报。
 

业务雷达、同化、川藏铁路工程区、数值模拟