第九届青年地学论坛

    随着北极海冰的快速消减，北极航道的通航潜力大大增加，北极航道的未来通航性研究对航线规划、物资补给等北极航运问题具有极大的参考意义。本文基于气候模式FIO-ESM v2.1（First Institute Of Oceanography-Earth System Model version 2.1）模拟的海冰数据，采用北极航行可达性模型（ATAM），对不具备破冰能力而只能行驶在开阔水域Open Water（OW）以及拥有Polar Class 7（PC7）、Polar Class 6（PC6）和Polar Class 3（PC3）等不同等级破冰能力的四种船舶在北极航道未来的通航情况进行了研究。研究表明，FIO-ESM v2.1的模拟结果可以较好地再现过去40年来四种船舶在东北航道和西北航道通航情况的变化；四种船舶可通航面积在未来将不断扩大，在高排放（Shared Socioeconomic Pathways 5-8.5, SSP585）情景下到21世纪末，四种船舶在夏季（9月份）可实现北极全域通航，PC6级和PC3级船舶在冬季（3月份）也可实现北极全域通航；未来北极航道的通航窗口随着海冰覆盖范围的减小而呈现增长的趋势，在高排放（SSP585）情景下到21世纪末，PC3级和PC6级船舶在西北航道可以实现全年通航，在东北航道上述四种船舶均可实现全年通航；未来不同排放情景对不同船舶在北冰洋通行的影响程度不同，对OW船舶影响最大，对PC6级和PC7级船舶影响次之，对PC3级船舶影响最小，在季节方面对冬季影响较大，对夏季影响较小。